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经过2024年的剧烈波动和价格上涨期后◈ღ✿★，预计2025年集装箱运输将处于更加稳定的水平◈ღ✿★，但仍面临压力◈ღ✿★。专家预计明年价格将会放缓◈ღ✿★。然而◈ღ✿★，由于全球物流能力仍然有限◈ღ✿★，人们认为任何不可预见的事件都可能再次引发动荡◈ღ✿★。
今年◈ღ✿★，多种因素导致全球航运出现瓶颈◈ღ✿★，从而导致货运量增加◈ღ✿★。咨询公司 Solve Shipping 的合伙人莱安德罗·巴雷托 (Leandro Barreto) 表示◈ღ✿★，红海袭击导致苏伊士运河流量受阻◈ღ✿★，是主要原因之一◈ღ✿★，另外还有美国港口的码头工人罢工和巴西集装箱码头的拥堵◈ღ✿★。
在巴西的主要进口路线上◈ღ✿★，对于来自亚洲的产品◈ღ✿★，“根据 Solve Shipping 的数据◈ღ✿★，现货”(短期)市场的运费在 7 月份达到了每 40 英尺集装箱 9350 美元◈ღ✿★，接近巴西物流混乱期间的峰值水平◈ღ✿★。如今◈ღ✿★，价格已跌至 5300 美元◈ღ✿★，但仍比去年同期高出 130%◈ღ✿★，是疫情前 2019 年 12 月记录水平的三倍◈ღ✿★。
出口方面◈ღ✿★，目前受近期动荡影响的航线月份◈ღ✿★，美国港口工人罢工◈ღ✿★，每40英尺集装箱的运费达到8400美元◈ღ✿★。如今◈ღ✿★，其价值已跌至 3400 美元◈ღ✿★。
对于巴雷托来说◈ღ✿★，今年全球物流的主要问题是胡塞武装在红海发动的袭击◈ღ✿★，封锁了苏伊士运河大型船舶的航线◈ღ✿★，增加了船舶的成本和航行时间◈ღ✿★。
“去年◈ღ✿★，人们预计运费会下降◈ღ✿★，因为有很多船只到达◈ღ✿★，运力增加◈ღ✿★。预计船舶数量将增加 10%◈ღ✿★，需求将增长 3%◈ღ✿★。问题在于◈ღ✿★，仅红海危机就消耗了 13% 的市场容量◈ღ✿★，并造成了拥堵”◈ღ✿★，他表示◈ღ✿★。
分析师预计◈ღ✿★，这种情况不会在短期内得到解决◈ღ✿★。 “很难想象对苏伊士运河的袭击会停止◈ღ✿★。因此◈ღ✿★，这一因素将持续到 2025 年◈ღ✿★，这可能是全球运费上涨的最有力原因”◈ღ✿★，咨询公司 Datamar 执行董事 Andrew Lorimer 表示◈ღ✿★。
分析师还强调◈ღ✿★，巴西集装箱码头的拥堵是今年最大的问题之一◈ღ✿★。 2024 年◈ღ✿★，该行业因事故而遭受桑托斯码头 BTP 泊位全年大部分时间的关闭◈ღ✿★。此外◈ღ✿★，在圣卡塔琳娜州◈ღ✿★，波托纳夫码头因工程而减少了运力◈ღ✿★，而伊塔贾伊港由于港口运营商的动荡更迭◈ღ✿★，全年大部分时间都处于空置状态◈ღ✿★。
“我们巴西码头有很多瓶颈◈ღ✿★。这也会影响运费◈ღ✿★，因为船东通常将码头的物流方面纳入运费价格中◈ღ✿★，”Lorimer 说道◈ღ✿★。
对于 2025 年◈ღ✿★，巴雷托看到了一些可以缓解部分压力的好消息◈ღ✿★。 “BTP不仅带来了三个泊位◈ღ✿★，还将带来两台起重机◈ღ✿★，这意味着生产力的提高◈ღ✿★。此外◈ღ✿★，船东正在寻求将商品运往非传统港口◈ღ✿★，例如来自马托皮巴(马拉尼昂州◈ღ✿★、托坎廷斯◈ღ✿★、皮奥伊和巴伊亚)的棉花从桑托斯转运到萨尔瓦多◈ღ✿★、伊塔瓜伊[RJ]”◈ღ✿★，他说◈ღ✿★。
今年对货运造成压力的另一个因素是巴西对进口的强劲需求◈ღ✿★，根据Lorimer的评估◈ღ✿★，考虑到美元升值◈ღ✿★，这种情况也可能在 2025 年发生变化◈ღ✿★。 “今年◈ღ✿★，我们的中国商品进口屡创新高◈ღ✿★。截至11月份的一年里◈ღ✿★，已经增长了20%以上◈ღ✿★。但这种需求可能会受到美元的影响◈ღ✿★。进口可能会再次小幅下降◈ღ✿★，或者至少不会继续以同样的速度增长◈ღ✿★。”
Logcomex 总裁 Helmuth Hofstatter 表示◈ღ✿★，在出口方面◈ღ✿★，需求可能会随着汇率的变化而增加◈ღ✿★。他表示◈ღ✿★：“出口可以受益于雷亚尔兑美元贬值◈ღ✿★、美国和欧洲利率下降以及中国的刺激计划◈ღ✿★。”
总体而言◈ღ✿★，行业专家预测明年将出现更大的平衡◈ღ✿★。 Barreto 表示◈ღ✿★：“到 2025 年◈ღ✿★，我们预计供需更加平衡◈ღ✿★，运费可能会降低◈ღ✿★，不会降至红海危机之前的水平◈ღ✿★，但与 2024 年 9 月和 10 月相比◈ღ✿★，运费将有所下降◈ღ✿★。”
Datamar 的 Lorimer 预测稳定◈ღ✿★。 “如果没有其他地缘政治事件可能使情况变得更糟◈ღ✿★，运费率将或多或少地保持在这个水平◈ღ✿★。要改进◈ღ✿★，苏伊士运河确实必须有一些重要的东西◈ღ✿★。但我们相信◈ღ✿★，从中国到巴西的集装箱进口额将维持在目前的水平◈ღ✿★，即 4000 美元至 7000 美元之间◈ღ✿★。”
分析人士强调◈ღ✿★，不确定因素仍然较多◈ღ✿★，随时可能再次产生压力◈ღ✿★，导致价格飙升◈ღ✿★。 “任何‘异常事件’最终都会给运价带来快速压力◈ღ✿★，因此波动已成为近年来的新常态◈ღ✿★。换句线 年货运业的发展将在很大程度上取决于地缘政治◈ღ✿★、战争◈ღ✿★、罢工◈ღ✿★、自然现象◈ღ✿★、行业脱碳法规等”◈ღ✿★，Hofstatter 表示◈ღ✿★。返回搜狐◈ღ✿★，查看更多
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